遠(とお)い外国(がいこく)とコンテナを積(つ)んで行(い)き来(き)しているのがコンテナ船(せん)です。コンテナ船(せん)の大(おお)きさはトン数(すう)のほかにコンテナを何個積(なんこつ)めるか（単位(たんい)はTEU）で表(あらわ)します。
　 TEU は、２０フィート（約(やく)６メートル）のコンテナがいくつ積(つ)めるかを表(あらわ)しています。
　　（TEU = Twenty - foot Equivalent Unit)。
　例(たと)えば、２０００ＴＥＵは、６メートルのコンテナが２０００個(こ)、１２メートルのコンテナならその半分(はんぶん)の１０００個(こ)積(つ)める、ということです。
　 現在(げんざい)、東京港(とうきょうこう)に入港(にゅうこう)するコンテナ船(せん)のうち、最大級(さいだいきゅう)のものは総(そう)トン数約(すうやく)８万(まん)トンで、６,０００ＴＥＵ以上(いじょう)あります。大型化(おおがたか)するコンテナ船(せん)に対応(たいおう)して、ふ頭(とう)の長(なが)さや水深(すいしん)なども改良(かいりょう)する必要性(ひつようせい)に迫(せま)られています。

大型(おおがた)コンテナ船(せん)

国内海運(こくないかいうん)で活躍(かつやく)する船(ふね)

フェリー

　トラック、トレーラー、乗用車(じょうようしゃ)などの車両(しょうりょう)と旅客(りょきゃく)とを同時(どうじ)に運(はこ)ぶ船(ふね)です。トラックなどに貨物(かもつ)を積(つ)んだまま乗(の)り込(こ)むことができるので、自転車(じてんしゃ)の排気(はいき)ガスによる大気汚染(たいきおせん)を減(へ)らしたり、運転者(うんてんしゃ)の労力(ろうりょく)を軽(かる)くするなどのメリットがあります。

ローロー船(せん)

　船(ふね)にランプウェーと呼(よ)ばれる車両(しゃりょう)の出入(でい)り口(くち)があり、トレーラーやフォークリフトを船(ふね)の内部(ないぶ)に直接(ちょくせつ)乗(の)り入(い)れさせて、貨物(かもつ)の積(つ)みおろしをすることができます。フェリーと同(おな)じように貨物(かもつ)を積(つ)んだままでトラックを輸送(ゆそう)することができますが、貨物船(かもつせん)であるため旅客(りょきゃく)は１２人以下(いか)と決(き)められています。

コンテナ船(せん)

　コンテナを積(つ)むための専用(せんよう)スペースがあり、クレーンを使(つか)ってコンテナを積(つ)みおろしします。外国貿易用(がいこくぼうえきよう)のコンテナ船(せん)と違(ちが)って船(ふね)にクレーンがついているのが一般的(いっぱんてき)です。コンテナだけを積(つ)むフルコンテナ船(せん)と、一般貨物(いっぱんかもつ)やトレーラーも積(つ)むことができるセミコンテナ船(せん)があります。

専用船(せんようせん)

　貨物(かもつ)を大量(たいりょう)に安(やす)く運(はこ)ぶには、船(ふね)を利用(りよう)した海上輸送(かいじょうゆそう)が適(てき)しています。そのため、巻取紙(まきとりがみ)、鉄鋼(てっこう)、砂利(じゃり)・セメントなどが専用(せんよう)の船(船)で運(はこ)ばれています。